BMW Goldfish

En esta ocasión queremos hablar del BMW Goldfish, este vehículo es en su base un BMW serie 7iL (E32) esta “L´´ significa que era mas largo añadiendo así mas espacio en las plazas traseras y disponía de un paquete denominado “Highline´´ el cual otorgaba lujos a las plazas traseras como nevera con vasos de cristal, mesas plegables o calefacción y ventilación independiente.

Este prototipo denominado Goldfish o BMW 767iL se realizó en 1987, para hacer un Serie 7 rompedor.

En este prototipo se montó un motor BMW V16 que era exclusivo de este vehículo, se diseñó a partir del M70 V12 de la marca, al cual se le añadió 4 cilindros mas, elevando la cilindrada de 5.0 cm 3 a 6.7 cm 3.

Este motor era tan largo (30,5cm mas que el M70 V12), que para hacerle espacio en el vano motor, tuvieron que transportar todo el sistema de radiadores al maletero, dejando así estas branquias laterales tan llamativas.

Dichas branquias fueron uno de los motivos por los cuales BMW no llevo a cabo la producción de este modelo ya que el sistema de refrigeración del motor impedía el uso del maletero, y esto forma parte del concepto de estos modelos de BMW

El propulsor de este BMW 767iL rendía 402 cv a 5200 rpm y 613 NM a 3900 rpm.

Al ser una evolución del motor M70 V12 compartía con el muchas cotas, como el angulo de la V, 60º y el sistema de SOHC (´´Single overhead camshaft´´ un árbol de levas en cabeza), y tan solo 2 válvulas por cilindro.

La relación de compresión era relativamente baja, esta se situaba en 8.8: 1, sin lugar a a dudas no es un motor “deportivo´´ por lo tanto esta versión del Serie 7 no es para nada un “M7´´.

Este V16 nunca se realizo en una producción en masa. Además, posteriormente se lanzó una versión de mayor rendimiento del motor M70 V12, el S70B56 instalado en el BMW 850CSi , produjo 374 Cv y 550  Nm de torque, casi alcanzando la potencia de salida de El V16. 

El M70 V2 denominado S70B56 evolucionó al S70 / 2 y S70 / 3. Esta evolución trajo consigo un sistema de dos arboles en cabeza y 4 válvulas por cilindro, el sistema VANOS y un sistema de cárter seco. 

Esta evolucion fue usada en el McLaren F1, BMW V12 LM, BMW V12 LMR y el prototipo BMW X5 LM.

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