Las camisas de los cilindros

Hablamos a menudo de las camisas de los cilindros, y todavía no hemos explicado que es.

Llamamos camisa del cilindro a la parte del bloque por la que se deslizan los pistones. Existen tres tipos:

  • Camisa Integral, forma parte del bloque, es la misma fundición del propio bloque mecanizado.
  • Camisa Seca, es un cilindro de una aleación de acero de alta resistencia que se inserta por interferencia en el bloque.
  • Camisa Húmeda, es un cilindro que se inserta en el bloque y su parte exterior está en contacto directo con las cámaras de refrigeración, con lo cual requiere unas juntas de estanqueidad para evitar la mezcla de líquidos. Este tipo es mas propio de vehículos industriales, transportes y maquinaria de obras publicas.

En el caso de la primera imagen, vemos las Camisas Secas ya insertadas en un bloque de aluminio, la camisa al ser mas larga por fabricación, sobresale del plano del bloque, posteriormente es devastada en para igualarla al plano del bloque.

Seguidamente se procede al lapeado o bruñido de las camisas del cilindro como se ve en la segunda imagen de un motor Audi BVN de 8 cilindros en V. Este proceso deja la camisa con un muy leve arañado superficial que garantiza la lubricación correcta de los segmentos del pistón.

¿Cuando es necesario cambiar la camisa o las camisas?

Generalmente las camisas de los cilindros de un motor (exceptuando grandes industriales, transportes, maquinaria de obras publicas), están diseñadas por su fabricante para que tengan la vida útil del propio motor. En caso de rotura de alguno de los componentes que pueda afectar al cilindro, se procede a su reparación sustituyéndola.

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